Perencanaan Geometrik Jalan
Perencanaan geometrik adalah merupakan bagian
dari perencanaan jalan keseluruhan. Ditinjau secara keseluruhan perencanaan
geometrik harus dapat menjamin keselamatan maupun kenyamanan dari pemakai
jalan. Untuk dapat menghasilkan suatu rencana jalan yang baik dan mendekati
keadaan yang sebenarnya diperlukan suatu data dasar yang baik pula.
Perencanaan geometrik jalan juga merupakan bagian dari
perencanaan jalan yang dititik beratkan pada perencanaan bentuk fisik sehingga
dapat memenuhi fungsi dasar dari jalan yaitu memberikan pelayanan yang optimal
pada arus lalu-lintas. Jadi tujuan dari perencanaann geometrik jalan adalah
menghasilkan infrastruktur yang aman dan efisien pelayanan arus lalu lintas
serta memaksimalkan biaya pelaksananaan ruang, bentuk dan ukuran. Jalan dapat
dikatakan baik apabila dapat memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai
jalan.
Secara geometrik, perencanaan jalan dibagi menjadi 2,
yaitu perencanaan alinyemen horisontal dan alinyemen vertikal. Alinyemen
horizontal atau trase suatu jalan adalah garis proyeksi sumbu jalan
tegak lurus pada bidang peta, yang biasa disebut tikungan atau belokan.
Sedangkan Alinyemen vertikal adalah garis potong yang dibentuk
oleh bidang vertikal melalui sumbu jalan dengan bidang permukan pengerasan
jalan, yang biasa disebut puncak tanjakan dan lembah turunan (jalan turun).
Tinjauan alinyemen horizontal secara keseluruhan
Ditinjau secara keseluruhan, penetapan alinyemen horizontal
harus dapat menjamin keselamatan maupun kenyamanan bagi pemakai jalan. Untuk
mencapai tujuan ini antara lain perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut :
- Sedapatnya mungkin menghindari broken back, artinya tikungan searah yang hanya dipisahkan oleh tangen yang pendek.
- Pada bagian yang relatif lurus dan panjang, jangan sampai terdapat tikungan yang tajam yang akan mengejutkan pengemudi.
- Kalau tidak sangat terpaksa jangan sampai menggunakan radius minimum, sebab jalan tersebut akan sulit mengikuti perkembangan-perkembangan mendatang.
- Dalam hal kita terpaksa menghadapi tikungan dengan lengkung majemuk harus diusahakan agar R1 > 1,5 R2.
- Pada tikungan berbentuk S maka panjang bagian tangen diantara kedua tikungan harus cukup untuk memberikan rounding pada ujung-ujung tepi perkerasan.
Menetapkan kecepatan rencana (design speed)
Untuk menetapkan alinyemen horizontal pada suatu rute,
section ataupun segment dari suatu jalan, perlu diketahui terlebih dahulu
‘Topography” yang akan dilalui oleh trase jalan yang akan di design. Keadaan
topograpi tersebut kemudian akan dijadikan dasar dalam menetapkan besarnya
kecepatan rencana dari jalan yang akan direncanakan, setelah kelas jalan
tersebut ditentukan.
Macam-macam kurva dalam alinyemen horizontal
Bentuk kurva dalam alinyemen horizontal terdiri atas :
- Full Circle – FC (Lengkung Penuh) yaitu, Lengkung yang hanya terdiri dari bagian lengkung tanpa adanya peralihan. Yang dimaksud disini adalah hanya ada satu jari2 lingkaran pada lengkung tersebut. (lihat perbedaan dengan SCS)
- Spiral-Circle-Spiral – SCS yaitu, Lengkung terdiri atas bagian lengkungan (Circle) dengan bagian peralihan (Spiral) untuk menghubungkan dengan bagian yang lurus FC. Dua bagian lengkung di kanan-kiri FC itulah yg disebut Spiral. (lihat perbedaan dengan FC).
- Spiral-Spiral – SS yaitu, Lengkung yg hanya terdiri dari spiral-spiral saja tanpa adanya circle. Ini merupakan model SCS tanpa circle. Lengkung ini biasanya terdapat di tikungan dengan kecepatan sangat tinggi. (lihat perbedaan dengan SCS)
Tinjauan alinyemen vertikal secara keseluruhan
Ditinjau secara keseluruhan alinyemn vertikal harus dapat
memberikan kenyamanan kepada pemakai jalan disamping bentuknya jangan sampai
kaku. Untuk mencapai itu harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut :
- Sedapat mungkin menghindari broken back, grad line atinya jangan sampai kita mendesaign lengkung vertikal searah (cembung maupun cekung) yang hanya dipisahkan oleh tangen yang pendek.
- Menghindari hidden dip, artinya kalau kita mempunyai alinymen vertikal yang relatif datar dan lurus, jangan sampai didalamnnya terdapat lengkung-lengkung cekung yang pendek yang dari jauh kelihatannya tidak ada atau tersembunyi.
- Landai penurunan yang tajam dan panjang harus diikuti oleh pendakian agar secara otomatis kecepatan yang besar dari kendaraan dapat dikurangi.
- Kalau pada suatu potongan jalan kita menghadapi alinyemen vertikal dengan kelandaian yang tersususun dari prosentase kecil sampai besar, maka kelandaian yang paling curam harus ditaruh pada bagian permulaan landai, berturut-turut kemudian kelandaian yang lebih kecil. Sampai akhirnya yang paling kecil.
Faktor-faktor yang harus dipertimbangkan
Alinyemen vertical direncanakan dengan mempertimbangkan
antara lain hal-hal sebagai berikut :
- Kecepatan rencana
Kecepatan rencana yang diambil harus disesuaikan dengan
ketetapan yang telah dipakai pada alinyemen horizontal. Dengan demikian
klasifikasi medan yang telah ditetapkan untuk alinyemen horizontal berikut
wilayah-wilayah kecepatan rencananya harus dijadikan pegangan untuk menghitung
tikungan-tikungan pada alinyemen vertikal. Kalau hal ini tidak dijaga akan
diperoleh ketidak seimbangan, misalnya disatu pihak kita mempunyai kecepatan
rencana yang tinggi untuk alinyemen horizontal, sedangkan alinyemen vertikalnya
hanya mempunyai kecepatan rencana yang lebih rendah atau sebaliknya. Ini berarti
akan merugikan pemakai jalan atau bahkan bias membahayakan pemakai jalan.
- Topography
Keadaan topography ini earat hubungannya dengan volume
pekerjaan tanah. Untuk terrain yang berat sering kita terpaksa harus
menggunakan angka-angka kelandaian maximum pada alinyemen vertikal agar volumem
pekerjaan tanah dapat dikurangi. Pada perencanaan jalan baru kita harus agak
berhati-hati dalam menetapkan alinyemen vertikal. Sebab sekali kita kurang
bijaksana dalam menetapkan kelandaian jalan, perbaikannya akan menuntut biaya
yang sangat besar. Disamping itu penetapan kelandaian harus sedemikian sehingga
tinggi galian atau dalamnya timbunan masih dalam batas-batas kemampuan
pelaksanaan.
- Fungsi jalan
Dalam merencanakan jalan (terutama didaerah perkotan) sering
kita hadapi bahwa rencana jalan kita akan crossing dengan existing road.
Sebelum menetapkan bentuk tersebut kita harus mengetahui betul, apa sebetulnya
fungsi jalan kita maupun fungsi jalan yang dicross oleh kita jalan tersebut.
Sehingga dengan demikian dapat kita tentukan bentuk-bentuk crossing tersebut.
Dari bentuk-bentuk crossing tersebut baru dapat kita tentukan alinyemen
vertikalnya.
- Tebal perkerasan yang diperhitungkan
Untuk design jalan baru, tebal perkerasan tidak mempengaruhi
penarikan alinyemen vertikal. Tapi untuk design yang sifatnya betterment, tebal
perkerasan akan memegang peranan penting. Dalam hal ini penarikan
alinyemenvertikal harus sudah sedemikian sehingga kedudukannya terhadap
permukaan jalan lama mendekati atau sesuai dengan yang telah diperhitungkan.
- Tanah dasar
Kadang-kadang kita terpaksa membuat jalan diatas tanah dasar
yang sering kena banjir. Disini kita harus hati-hati artinya jangan sampai
alinyemen vertikal kita tidak cukup tinggi. Kedudukan alinyemen vertikal harus
sedemikian sehingga : Permukaan air banjir tidak mencapai lapis-lapis
perkerasan. Cukup tinggi sampai kita dapat memasang culvert yang betul-betul
bisa berfungsi.
Macam-macam contoh bentuk dalam alinyemen vertikal
Tidak ada komentar:
Posting Komentar